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《認知盈余》，作者clay shirky有一個核心觀點:除了內(nèi)容消費，人們的空閑時間應該用于內(nèi)容共享和創(chuàng)作。分享和創(chuàng)造價值遠遠大于消費。隨著從各種內(nèi)容信息網(wǎng)站到主要互聯(lián)網(wǎng)平臺的快速發(fā)展，內(nèi)容生態(tài)建設的布局有所增加，內(nèi)容創(chuàng)作領域的空間投資也隨之迎來。在線流量市場的領導者也不斷地從社交產(chǎn)品轉變?yōu)閮?nèi)容產(chǎn)品，或工具，電子商務或服務應用嵌入了信息內(nèi)容功能，試圖避免單一功能，通過信息流廣告實現(xiàn)商業(yè)實現(xiàn)。所有這些都證實了克萊·舍基的觀點，即在這個時代，分享和創(chuàng)造內(nèi)容的價值在不斷擴大。近年來，內(nèi)容市場的結構正在發(fā)生微妙的變化，垂直內(nèi)容日益成為公認的出路。最近，百度推出“你開”，進入汽車信息服務領域。目前，汽車信息消費領域不乏杰出人士。百度現(xiàn)在正在推出“你開”，這必將與新舊汽車媒體展開競爭。汽車信息領域的出路在哪里？水漲船高，汽車信息消費市場發(fā)展空間巨大。自2018年首次出現(xiàn)銷售負增長以來，中國汽車市場已從“增量時代”正式進入“庫存時代”。在這個特殊的歷史階段，COVID-19的肺炎疫情突然出現(xiàn)，再次沖擊了已經(jīng)處于寒冬的中國汽車工業(yè)。連續(xù)兩年的下行壓力和今年COVID-19的肺炎影響使得今年的汽車市場更加糟糕。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，從1月到2月，中國的汽車消費下降了37%。同時，根據(jù)中國總工會的統(tǒng)計，2020年1月至2月，中國乘用車累計銷量達到196.9萬輛，同比下降41%；新能源方面，1月至2月的累計銷量只有5.2萬輛，同比下降64%，創(chuàng)歷史新低。受國內(nèi)外疫情影響，汽車市場將繼續(xù)“見底”。然而，汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。近年來，許多部門頻繁關注汽車產(chǎn)業(yè)，鼓勵汽車消費，為汽車產(chǎn)業(yè)恢復生產(chǎn)和健康發(fā)展掃清障礙。在國家層面，提出了“推動限購政策向引導使用政策轉變，鼓勵限購地區(qū)適當提高車牌號限制”等建議。全國許多地方也提出了促進新車和二手車消費的具體措施。雖然近兩年國內(nèi)汽車消費市場有所下滑，但從長遠來看，中國汽車市場仍有很大的發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，中國民用