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全艙的目標(biāo)是成為中國領(lǐng)先的數(shù)字集裝箱物流解決方案平臺。與中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比，中國的集裝箱物流量明顯小于歐美國家。然而，近年來，集裝箱物流量呈穩(wěn)步上升趨勢。根據(jù)交通部綜合規(guī)劃司的數(shù)據(jù)，2018年中國港口集裝箱吞吐量達(dá)到6443.32萬標(biāo)準(zhǔn)箱，約為2012年3936.03萬標(biāo)準(zhǔn)箱的1.6倍。然而，與我國其他物流方式如快遞、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸相比，集裝箱物流業(yè)的信息化程度仍處于較低水平。近日，記者接觸到了集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺“滿艙”。成立于2018年，主要為中國制造企業(yè)、貿(mào)易商和貨運(yùn)代理公司提供數(shù)字多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)?！皞鹘y(tǒng)的國內(nèi)貿(mào)易業(yè)務(wù)是單點(diǎn)對單點(diǎn)的，這就要求用戶負(fù)責(zé)整個(gè)對接工作。目前，集裝箱國內(nèi)貿(mào)易物流不具備可視化能力，貨運(yùn)代理無法確認(rèn)貨物是否按照合同如期在指定的船舶上，用戶也無法確認(rèn)貨運(yùn)代理是否按時(shí)交貨。”機(jī)艙基于全鏈接SaaS系統(tǒng)，通過小程序、應(yīng)用程序、電子數(shù)據(jù)交換等門戶接收訂單，并通過智能調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行智能報(bào)價(jià)；入侵防御系統(tǒng)接收平臺將根據(jù)訂單分配資源，并支持發(fā)貨人從小程序、應(yīng)用編程接口或個(gè)人計(jì)算機(jī)跟蹤整個(gè)訂單；收貨人收到后，可以從微信客戶端反饋和評估信息。全艙主要從供需雙方開始，通過類似滴滴的方式將運(yùn)輸能力提供者(如航運(yùn)公司)和需求者(如貨運(yùn)代理)聯(lián)系起來。季慶倫認(rèn)為，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理在實(shí)際運(yùn)營階段由于角色小、缺乏話語權(quán)，無法將物流形象化，而以資本運(yùn)營為主的航運(yùn)公司的運(yùn)營屬性也決定了其系統(tǒng)性缺陷。只要市場上有兩家以上的航運(yùn)公司，就有對物流平臺的需求。目前，國內(nèi)航運(yùn)市場活躍著20多家航運(yùn)公司合作伙伴，15000多輛拖車為平臺用戶服務(wù)。從2018年4月到12月，GMV的訂單總額超過6000萬，使用了超過7萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。在2019年，它達(dá)到了1.9億，總共使用了180，000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，并且在兩年內(nèi)毛利率保持在8%到9%之間。到目前為止。根據(jù)官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，它已經(jīng)服務(wù)了5000多個(gè)家庭